物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是側(cè)重服務(wù)、技術(shù)與信息深度結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，只是“信息”的含義是不同的。很多大型企業(yè)的信息部門正在從成本中心進(jìn)化為利潤(rùn)中心，從技術(shù)服務(wù)職能走向信息產(chǎn)品化，就像唐山的某水泥集團(tuán)下屬信息公司一樣，它的利潤(rùn)不是來(lái)源于水泥集團(tuán)本身，而是為其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供信息化服務(wù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正在走向深水區(qū)，信息技術(shù)能夠深入到產(chǎn)業(yè)鏈，并成為商業(yè)模式中不可或缺的一部分，終的形態(tài)將吻合當(dāng)下正在盛行的論調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)將消失”。

　　比如瓦楞紙的生產(chǎn)，它的紙?jiān)诓煌貐^(qū)同樣的溫度條件下，所要使用的原料調(diào)配比例是完全不一樣的，因?yàn)樗€跟空氣的干燥程度、水的礦物含量有很大關(guān)系?；谶@些綜合的影響因素，一般的瓦楞紙廠就是靠老師傅用他的資歷和經(jīng)驗(yàn)去調(diào)配，但是廣東有家瓦楞紙廠覺(jué)得不可持續(xù)，他們就將過(guò)往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)通過(guò)云端的儲(chǔ)存數(shù)據(jù)去挖掘和分析。后他們銷售的已經(jīng)不是紙品，而是各種數(shù)據(jù)模型，這完全改變了它的商業(yè)模式。

　　以車聯(lián)網(wǎng)為例，我所了解的一家公司，與國(guó)內(nèi)大的車險(xiǎn)集團(tuán)合作，實(shí)時(shí)收集汽車的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)于刮擦、車禍、騙保等狀況，15秒內(nèi)可將視頻自動(dòng)上傳到云端，保險(xiǎn)公司可真實(shí)地了解是車的問(wèn)題還是人的問(wèn)題，這就是所謂的物聯(lián)網(wǎng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)然這個(gè)應(yīng)用還不能算是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不是某個(gè)產(chǎn)品，而是應(yīng)用要素的集合。

　　基于這樣一些正在崛起的企業(yè)及案例，“物聯(lián)網(wǎng)”概念實(shí)則限制了它本應(yīng)包含的外延，“互聯(lián)網(wǎng)+”就把物聯(lián)網(wǎng)本身固定的含義進(jìn)行了突破。這種“+”形態(tài)下產(chǎn)業(yè)跨界的“不務(wù)正業(yè)”將成為各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的新常態(tài)。

　　文章摘自《物聯(lián)網(wǎng) 萬(wàn)物已來(lái)》物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù) 編著，